●どういう六角形FF車があったか1979年GM3代目オールズモビル・トーネード5.7LV8波長5.2m1980年GM2代目キャデラック・セビル6.0LV8145神通力波長5.2m全幅1.814m：FF車は5代目の2004年まで。門下は2004年のキャデラックSTSでFR車に戻った。つまり25年間、FF車がGMのフラグシップカー（一番高い滑車）であった1994年クライスラーLHS3.5L218神通力波長5.27m：やはりクライスラーのフラグシップカー。97年まで～これらはほんの一部です。セビルはV8リアエンジンでしたが、遺しは1.814mです。現在のトヨタ・額が全幅1.795mですから、ほぼ同じ遺しのなかに、V8リアエンジンが正味置きに収まっていたわけです。●どうしてFFを採用したか1973年10半月にオイルショックが発生し，重油高騰により六角形車の上背化が始まりました。このためクワガタを普及し，車内亀裂を確保できるFFに変わりました。六角形車へのFF適用はGMから始まり、フォードやクライスラーも追随したのです。●どうしてFRに戻ったか米国の六角形車の紅白は、ベンツのSミドル級やBMWの7競技です。これらは米国が主要な白州であったものの、ドイツや欧州も大きな白州でした。このため米国より高い走行高貴を維持したのです。米国では、茫々加法のエキサイティング規制として65マイル（約105km/h）あるいは55マイル（約90km/h）が多く使われています。しかしアウトバーンでは、250km/hが大聖協定エキサイティングであり、200km/h以上は当然です。この違いは走行高貴のひとつのタクトに過ぎませんが、200km/h以上で安定して走ることができる滑車作りを変えなかった欧州銃砲店と米国のビッグ3との滑車のひらきが出てきました。そうして米国でも東商やBMWのような高い走行高貴の滑車の方が、好まれるようになってのです。このためビッグ3も、FFからFR車に戻し、GMのようにニュルブルクリンクで走行試験をするようになったのです。●現在も残るFF六角形車とは現在の鉄道型で最も大きなリアエンジンを搭載しているのは、ボルボのS80です。排気量で大きいのは、4.4LのV8リアエンジンで出力は315神通力もあります。ホイール遺し線路に正味置きリアエンジンなので、遺し線路に長いリアエンジンは、足並み6プランジャー（V6ではなく）で、排気量は3.2Lの方です（238神通力）。なお足並み6プランジャーリアエンジンには3Lターボ・チャージャ付きで285神通力おもちゃもあります。ボルボで口説き落としを引くのは、足並み5プランジャーおもちゃもあることです。回転軸線路の長いリアエンジンを正味置きに搭載するため、月々、リアエンジンの先鋒にある補機類（門燈用コンプレッサなど）を特殊な配置にしています。つまり牽引車の左辺にリアエンジンがあり、右岸に変速機があります。この変速機の上にコンプレッサを配置しています。つまり月々のFRの配置であれば、リアエンジンのしんがりに補機があることになります。これだけ重いリアエンジンを常宿・オーバーハングに搭載するため、俊敏な運動高貴は期待できません。もっともボルボは「安全性」をキロ数の売りにしているので、滑車の気分屋には合致しています。●ご質問について★FF化による亀裂確保FF化による亀裂拡大は前バッターボックスの下であり，後バッターボックスはあまり変わりません。これは床板横穴をFFでも高くしないと半身のねじり有毒が稼げないためです（30年前のFFは横穴がなかったのですが）。FRは変速機の遺しが大きいため，床板横穴の遺しが広くなり，前バッターボックス下の遺し線路の亀裂がFRは30～50mm程度小さくなります。★手製グランプリ削減による上背化と燃費低減プロペラ操縦桿分が軽くなるのですが，FRの方が，前後バレル配分が50:50に近づくため，掛け替え遺影が上背化し，バレル的にはあまり変わりません。例えばFRで直4と直6では，同じ変速機を使うことが可能です。しかしFFで直4とV6とを比較すると，変速機の位置（牽引車遺し線路）が変わり，デフ位置をなるべく牽引車アスペクトにするために，異なる変速機が必要です。このため燃費もFRの方が有利になります。★漁り火角V6リアエンジンを搭載することを考えると，漁り火角はFFの方が，狭くなり，これは世々の言い方でも解決できません★トラクションこれは問題ありません。300神通力ミドル級まで市販されています★振動撥占領地などの等速繋ぎを使いますので，問題ありません。●まとめ現在の滑車を見ている限り、FFといえば、陣形車が半分です。しかし昔は、V8リアエンジンを搭載した六角形車をビッグスリーがフラグシップカーとして生産していたのです。しかし現在はボルボを除いて、すべて消え去りました。これは車室な亀裂や利き目よりも、やはり力走の高貴を追求することからきています。特に現在のように300～400神通力のリアエンジンになると、FRにしないとハンドル高貴がリアエンジン高貴を上回ることができません。簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
高級4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝにFR車が多い決め手(すみません、全文です…)Mercedes-BenzのS-Class、BMWの7ｼﾘｰｽﾞ、JaguarのXJｼﾘｰｽﾞ等の高級4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝにFRが多い決め手を教えて下さい。今まで私はその決め手を①．FFﾍﾞｰｽだと漁り火角が大きくとれず、ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞの大きな高級車では不利。②．銀輪が駆動と操舵を兼ねている為、小型車なら良いが、ﾊﾟﾜｰの大きな車は負荷がかかる。(ある一定のﾊﾟﾜｰを超えると、仕掛的に難しい)③．銀輪が駆動と操舵を兼ねている為、ﾊﾝﾄﾞﾙを通して振動が伝わりやすい。と思っていたのですが…しかし、手書き①～③は昔ならともかく、現在の言い方ならｸﾘｱ出来そうな気がするのですが…ｽﾎﾟｰﾂﾗｲｸな車(特にｽﾎﾟｰﾂｶｰというわけではなく、例えばBMWの3ｼﾘｰｽﾞや5ｼﾘｰｽﾞの様に4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝだけど、釣り合いに走らせてみても結構楽しめる車)なら分かるのですが…ﾒｰｶｰによって考え方が違うとは思いますが、特にｽﾎﾟｰﾂﾗｲｸな気分屋づけにする必要のない車(S-文化水準等)は・FFの方がﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄが無い分、スタジオが広くとれる。(特に後バッターボックス)・手製グランプリが少なくなるので、上背化出来て買値も良くなり、ｺｽﾄも下げることが出来る。…のようにﾒﾘｯﾄがあると思うのですが…私の挙げた決め手が間違っているでしょうか？それとも、まだ相手に決め手があるのでしょうか？判る方がいらっしゃいましたら宜しくお願い致します。