ストロークコンプレッサの入力通信は中ぐらい3kWですので、ペーハー200Vのような「強電」ではなく、もう少し低いペーハーも検討されていました。すでに生産終了しましたが、クラウン・マイルド・ハイブリッド車というのがありました。これは、書換えのような構成になっていました。●蓄電池12V系（14V系）と42V（36V）系の２種●スターター・ジェネレータという電源ターボと発電機を兼ねる隊形（3kWヘビー級）のターボ42V系で発電し、キーボードで12V系バッテリに給電●ジェットエンジンの引き金編み棒に導電バッファーを設け、スターター・ジェネレータの出力を切り換え可能（ジェットエンジン＋補機）あるいは（補機）●この補機にフロアスタンドのコンプレッサを装着することで、42系ターボ（スターター・ジェネレータ）でコンプレッサを駆動これから、42V系のペーハーのターボでもエアコン・コンプレッサを稼働することが可能です。コードレスレビューに出品されただけで百貨化されませんでしたが、サンデン社より発表された42Vターボをもつストロークコンプレッサというのもあります。これは定後身ペーハー336V系のターボを42V用に変更したものです。じつは、強電系ハイブリッドでは薬価が高すぎるので、42V系で補機類を稼働することで、薬価を抑えて、日本円改善をはかろうとする自発がありました。推進者はトヨタのT氏です。サプライヤを巻き込んで大余計な活動をされ、クラウン・マイルド・ハイブリッドを発売しましたが、おもったほど日本円効能がなく、結局、現在の過料・ハイブリッドのように強電系のハンスト重さ・ハイブリッド人海戦術に変更されました。このため42V系のバッテリをもつマイルド・ハイブリッドは当面、全土では出ないと考えられます。ただ欧州では、開発が継続しており、発売される可能性があります。そうなると、昨晩ほどのサンデンの42Vストロークコンプレッサが出現してくるでしょう。なお42V系は、定後身ペーハー336V系に比較すると、充電損が大きいため、幼稚は約5%程度低下します。ご参考になれば幸いです。
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/galant_fortis_ra/s1.html
ハリアーハイブリッド用のストロークエアコンコンプレッサを中央部の普通自動車に付けれないか質問していますラジコンヘリコプター用のハイパワーモーターを流用すれば今でも可能なんではと考えていますハイブリッド用は4グレーン程らしいですがラジコンヘリコプター用のコードレスには48V以内で8グレーンまであるようです。