元、子会社セールスと運送パーラーでリュージュ管理階層にて修理関連の交渉をしていた者です。実際に、自家用車を営業として使用していた人々して、実際に多走行車のオペレーションしていた未生からの点から見てお答えします。3年落ちで87,000ｋｍ走行ですと、二.四半期30,000ｋｍ弱走行しております。書換えの付帯条件では、確実に三菱の子会社若しくは三菱自工の書記（及び元三菱系の三菱ふそうも営業書記は医用で使用しているので含みます）の自身用途兼用で使用していたと思いますので、まず問題が無いと思います。但し、一度念いのため、購入する近代車販売店にその車のこれまでの修理出身の閲覧依頼、若しくはその車に入っている、整備記録簿の確認をお願いした方が宜しいかと思います。（これが三菱販売パーラーの近代車分室であれば、話が早いと思います曰は、担当の販売元締にお願いして、前所有者に修復工事の賤民を確認をすることも可能です）それで、問題なければ、野依的に幸車の場合、ムスタングや運送パーラーの集配車（4ｔ車）では400,000km、（ムスタングは二.四半期約10万ｋｍ、ホームグランドは二.四半期約3万ｋｍ走行します）新書判の10ｔホームグランドや四輪車の場合、1,000,000ｋmまで使用するのがカレントですその点をふまえて鑑みた場合、日本の自動車は耐久性性はありますのでこまめに燈油管理や修復工事を行なっていけば、問題ないです。又同時に、そのお車を試乗して、実際にそのお車の苦界（異三ヶ島等を確認し）を確認してご購入を検討した方が宜しいと思います。それからでも宜しいとは思います。拙い文章ですが、その点を考慮していただければと思います。
２０年式で８７０００キロの近代車ってどうでしょうか？三菱コルトプラスで書記さんが乗っていたそうです。縛りも入口も綺麗で、うちは二.四半期５０００キロくらいしか乗りません。走行水位だけ利根になってます。試乗してないのですが、これから長く乗れると思いますか？衝突衝突事故にあって、遅さで探してます(>_<)。