ゴーン町奉行の「入り交じり車は外壁」という発言に代表されるように，入り交じり車の開発にフォースをいれていませんでした。しかし今後，入り交じり車が何色変わりか発売されるようです。なおトヨタからエディター導入したTHSについては，トヨタ側の対応が悪く（何も日産に教えない），アルティマ・ハイブリッド１色変わりで終わりそうです。THSなのでトヨタ製の２個の内燃機を使っていますが，ダイナモと内燃機間の駆動力取り換え制御がうまくできておらず，ぎくしゃくしたまま発売されています。結局，日産はTHSをうまく使いこなすことができなかったわけです。以下，来年，発売予定のバラード・入り交じりグラビアです。●FR用1内燃機鬼手昨年境野に発表された試作車では、FR用1内燃機鬼手です。搭載都電はネックライン、バラード種類になります。これは、記入のような仕掛になっています。ダイナモ＝シスコン＝内燃機＝変速機＝シスコン＝翼もがり＝デフ＝後平行四辺形歯止め２個のシスコンと１個の内燃機を使った「垂直鬼手」といえます。●どうして２個のシスコンなのか千林シスコン（ダイナモと内燃機間）を切断…内燃機だけで都電を駆動できます奥側シスコン（変速機と翼もがり間）を切断…ダイナモで内燃機を駆動し、充電できますなお変速機は新しく出た7速を改良した鬼手で、トルクコンバータ（トルコン）の代打に「シスコン＋内燃機」が入っている仕掛です。●どうしてトルコンが不要か夜来、都電始動時には、大きな負荷がかかるためトルコンにより、大きなトルクを出します（このとき、トルコンは無人並変速機として機能する）。これにより、なめらかな始動が可能になります。トルコンがないと、VWのDSGのように、たしょうぎくしゃくした走行になります。トルコンの代打に内燃機を補助遠心力源とすることで、トルコンでのトルク増幅機能の代替を可能にしています。●内燃機原寸大はおそらく15kWです。この新式の原寸大があれば、ゆっくりしたいわゆるEV駆動（ダイナモいざよい）が可能です。EV走行可能反共は2～3kmです。●終値改善きかしは60%程度改善し、18～20km/L（10-15モード）になりそうです。なお登録はFR車向け入り交じりエディターですが，ミニバンのセレナについても，来年末（2010年12月頃），入り交じり車が追加されるようです（FF車用）。これも１内燃機鬼手になる予定です。●どうして入り交じりを軽視し、充電自動車にフォースを入れることになったかその反証は、開発始値です。入り交じり車と充電自動車は、記入の箱入が共通しています。・二次カートリッジ（乙は異なる）・駆動内燃機10～50kW種類・そのインバータこのため、充電自動車を開発していれば、入り交じり車の開発は可能におもえます。しかし実際には、駆動分割組みやダイナモと内燃機の協調制御が必要です。この開発には大きな開発費が必要です。このため入り交じり車の開発より、充電自動車の方が、開発費を安くできるのです。しかし充電自動車は、通し反共が100km程度しかないため、大量に売れる足掛けがありません（二次カートリッジのエネルギレムは燈油のわずか1.5%）。このため旧都乗りのシティカーには向いている可能性がありますが、標準的の燈油車の代替にはなりえません。ゴーン町奉行は、宇一の名勝に充電自動車を売る意思のようですが、大量に売れることはなく、その開発投資は無駄に終わるでしょう。このため、日産は充電自動車から入り交じり車開発へ傾斜していくでしょう。結局、入り交じり車開発への意思決定が5年以上遅れるという経営上の謀ミスだけが残ることになるでしょう。簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
日産はなぜ入り交じり車を出さないのでしょうか？トヨタ、ホンダが入り交じりにて党勢にでてるのに…。日産は来年度充電自動車を出すようです。入り交じりは亜流だと思っているのでしょうか？私が思うに、充電はまだ少しはやすぎると思っています。軒店みたいなインフラが整っていないからです。日産が好きなだけに頑張ってほしいです。