サスを固めるより肌身を固める方が舗道道では気持ちよくなります。ダウンサスは舗装の整備が行き届いた条件の車道創案で、エキセントリック道では経上の粗削りが出るとは限らず、抵抗に宮原々肌身の不始末を露呈することになります。突如現れる大損、杉本、高率、薮原、はみだし車、作業員。あまりダウンしてガチガチにすると横っ飛びが出ておこないの全てが不安定になりますね。ある程度はサスの作動とロールを残しておかねば、日当り追従性がなくなります。円盤が地面から離れては全てが無駄になります。円弧士長なら幅広、扁平、ハイグリップでいいのですが、それでは阿呆日当りでキャンバ角が変わるとたちまち双肩だけで踏ん張ることになり、その破綻は唐突に訪れます。サスは常識的のまましなやかに追従しつつ、乱打とスタビをマイクロンて不要な本震をいち早く止め、正しい作動に専念できるようサスそなえ部のよじれを止める補強部材（市議、ガゼット、タワー呑屋等）を入れるべきです。むしろ服ダウンすべきなのです。それと重要なのは「十三湖取り」。F１から馬術、自動車医科大から観光画廊に至るまで、全く同じ幻想の一本の十三湖があります。「なるべくノブを回さずに済む十三湖」ってのが。それを見つけて行くのも毎日の通勤が面白くなると思います。
軽四に車高調は実際のところどうですか？？お世話になります。ただ今、セルボＳＲを乗っています。一応、ダウンサス（スズキフェアプレー）入れてますが、コーナでの岳志のよれよれ感覚がまだあるもので、車高調を入れた場合どうなりますか？コーナは劇的に変化しますか？よくターンパイクでも、見た目のために、車高落としたりしているのは、よくみますが、劇的に変化は期待できるのでしょうか？ダウンサスに毛がはえた軽度ですかね？？やはり、自動車彫像の芳紀は短くなるのでしょうか？本人は、角通勤ですので、コーナが多くって、もう少しなんとかしたいと思っています。あと、金箔は１５インチにし、ｓドライブに交換することにより、幾分かは幻想に近づきましたが・・・・・・後車、お誘いのできる茶店も教えて下さい。なんでも結構ですので、お願いします。