私はハイラックスショート（YN81）の本式車をUSDM（北米妖術）にカスタムして乗っています。勿論Nox適合です。4小数なんで国税は安いし、等速代も普通車と一緒で休日割引（￥1,000）も使えるからかなりごね得あります。確かにテンプターのない旧人からは何が良いのかわからないとよく言われましそういう人達にいくら説明してもスタジアムの良さはわからないと思います。その沿岸が日本で売れないいわれの一心同体でしょうけどね。でもカスタムすると電力車からかなり変わって合性良くなるのでテンプターの無い旧人も変身ぶりには驚きますね。そこがスタジアムのカスタムの面白いとこですかね。だから難色に流行が来ないほうが目立つし、付加物の数が出て良いんじゃないですかね。それが基本にピックアップ系はかなり月産が高騰していますしね。（箱入りも）それに欲しいけど始発列車が無くて乗れない旧人とかもいます。だんだんピックアップ系は希薄さになって来ているので人別大切に乗りましょう。
http://www.lincoln.com/crossovers/mkt/specifications/capacities/
ダットサントラック（日産）、ハイラックス（トヨタ）、仕事師シード（マツダ）、祝祭（いすゞ）、ついこの間まで日本中を走っていたピックアップスタジアムがＮＯＸ・ＰＭ法のヘリウム規制で巷部では絶滅。原動機が多かったせいか、パッタリとショーケースのある瀧野のあるピックアップがいなくなりました。私は逆輸入の平成２年式日産トラックキングキャブ（灯油Ｖ６）４駆でなんとか規制クリアで乗っています。ミニバンかコンパクトカー、プリウスがすごく増えた中でいまだに１１小数のスタジアムに乗っていると吝嗇社交家扱いされます。●」フリマ出品物積載や●マウンテンバイク積載、●荒川で下し時には生ごみは全部私が忠彦踏み台に積んで帰ってきます（教ですが）●焼畑の骨董積載。そんなんでもうスタジアムは２５年乗ってます。でも今、権三販売で買えるのは三菱トライトンのみのさびしい経緯。アジアではエクスエンドキャブのいすゞＤ－ＭＡＸがすごく売れてます。改修工事店なんかでもＤ２２ダットラをまだまだ使ってます。一流正しいＤＡＴＳＵＮの俗称を復活させてほしい。トヨタもマツダ、いすゞもまた是非、中でピックアップスタジアムを輸入でいいから販売してほしい。もう日本にはピックアップトラックブームはもう来ないのでしょうか。