三菱GDIに起きたけんかがよほど鮮烈だったのでしょうね。常在の直噴水車はマツダに限らず、十分な信頼性を確保していると言えるでしょう。例えば、マツダの直噴水車は、マツダスピードアテンザにジェットエンジン付きで搭載されたのを始業に、現在では多くの国別に搭載されています。ジェットエンジンなし車であれば、アクセラ、アテンザ、プレマシー、ビアンテの2000タロット2WD車。ジェットエンジン付きなら、マツダスピードアクセラとＣＸ－７。特別、従来（良港噴射）と比べてけんかが多いということは聞いたことがないですよ。冷気規制については、其の侭の冷気規制は当然クリアしなければ発売することができません。将来の冷気規制がどうなるかはわからないため、それに備えるほどの冷気浄化は（どこの同族会社も）しないでしょう。（何をもって規制されるかもわからないフィフティに、過剰な売り値をかけて奉仕品の特価が上がっては意味がない）マツダのエフエムリリースでは、デミオはリッター30kmを目指すとあったような気がしますけど、30km越えの表記でしたっけ？私の勘違いだったらすみません。
http://www.zimmermotorcars.com/index.php?page=buy-or-sell-a-used-zimmer
マツダのデミオがスカイアクティブで廉価をリッター30キロ以上目指すということですが、水車が直噴水車になりそうです。直噴水車はけんかが多いといいますが、マツダの直噴水車は実際のところ、けんかは多いのでしょうか？以前、三菱のGDIに乗ってましたが水車灯油が無くなったり、アイドリング不調になったり、カチカチうるさかったりひどかったです。