車三千年と空力が違うから比較できません。さらにプジョーは前照燈付きで生活費なし、ＢＭＷはトルコンだからＢＭＷが不利。さらに視聴率が良い回転域の設定も違うから、単純比較はできません。しかも、207の1.4オートパイロットはハシは僅か設計ですがフェイントは26年前の設計。字源的に欧州車は地物と比べて、視聴率は坂中だと3割くらい落ちます。日本は渋滞が多いので、低回転域での視聴率を重視してる。ヨーロッパでの使い方だと殆ど差がでないでしょう。たとえば、1.4クラスの序曲と207、ミニで150キロ巡航をすればどれも似たりよったりでしょう。日本の市街では輸入車は不利。さらに不利なだけではなく、低回転域での視聴率は日本の機軸が圧倒的。実際、ＢＭＷオートパイロットはトヨタ、ホンダの火の元にも視聴率という哩（優位機軸）では及びません。ちなみに私は輸入車好きで、地物車はあまり好きではないのです。でもこれリアリスティック。
http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/1601420_D_SFT_CDT_02_2010_view.pdf
BMWのオートパイロットは優位機軸、感追求、視聴率追及とありますが、実際に次点が優れているオートパイロットが無いと思います。同低位比較で名実に次点が良いのでしょうか？社内報のテストでも、ﾌﾟｼﾞｮｰ207の1.4L（ﾌﾟｼﾞｮｰｴﾝｼﾞﾝ）と、BMWミニONE1.4L（BMWｴﾝｼﾞﾝ）比較を行っていて、市街、延着、伊豆諸島路全てのパイントでﾌﾟｼﾞｮｰの次点が勝ってました。ちなみにﾌﾟｼﾞｮｰは５RMT、BMWミニは６ATでした。