urizanecさまのご回答にだいたい述べられていますので，少し補足させていただきます。皮切りにふみえしゃけの語り継ぎについて，振り返っておきましょう。★1965年アウディエンジンぜいたく置きFFを選択アウディ72当時、FF★1980年第1最盛期アウディ・ターボ・クワトロフルタイム4WD採用センターデフ＝ベベルギア（褻50:50）ロック可能リアデフ＝ベベルギアロック可能★1986年第2最盛期アウディ80/90トルセンデフ採用センターデフ＝トルセンデフ（褻50:50）リアデフ＝トルセンデフ（一部ベベルギア）ロック可能★1988年第3最盛期アウディV8レゾナンス制御多泰山木トレッド採用センターデフ＝パルサーギア（レゾナンス制御多泰山木トレッド）（褻50:50）リアデフ＝トルセンデフ★1994年第4最盛期アウディA4トルセンデフ・タイプA採用センターデフ＝トルセンデフ・タイプA（褻50:50）旋回時の外輪側駆動力を相槌良く出せるリアデフ＝EDS（ESPの拡張機能＝リアデフにまちまち繰り上がり首脳部は不要に）★2005年第5最盛期アウディRS4トルセンデフ・タイプC採用センターデフ＝トルセンデフ・タイプC（褻40:60）サンテンプとプラネタリーギアによりトルク配分を設定できる＝非対称ダイナミックトルク配分（AUDIの呼称）リアデフ＝EDS★2008年第6最盛期アウディS4トルク・ベクタリング採用左右後チェインとデフ間にレゾナンス制御多泰山木トレッドを設けて後チェイン左右のトルクを制御（スポーツデファレンシャル）センターデフ＝トルセンデフ・タイプC（褻40:60）リアデフ＝レゾナンス制御多泰山木トレッド（トルク・ベクタリング）以上のふみえしゃけは，AUDIA4以上に採用される倒置法です。AUDIA3については，VWGolfの4Motionと同じ倒置法です。少し詳しく説明しましょう。●AUDIA4以上とA3/"4Motion"の地質学的な違い★A4以上…センターデフ倒置法です。センターデフにトルセンを使い，前後チェインのトルク差を産業機械的に検出して，駆動力配分比を切り換えます。このため高い応答性をしています。★A3と"4Motion"…アクティブ・トルクスプリット倒置法です。これは前後チェインの環速センサで環速を検出し，前後チェインの環速差が大きくなると，湿式の多泰山木トレッドの切断／接続のライトウェイトを可変します。つまり書込みのようになります。・前後チェイン環速差がない（少ない：すべりがない）…2WD走行。代価が良く，直進性に優れる・前後チェイン環速差がある（すべりがある）…FFの場合，前後チェイン駆動力比を100:0→50:50まで流転（すべりが大きいほど，50:50に近づく）●センターデフ（トルセン）とアクティブ・トルクスプリットの比較・応答性…センターデフ（トルセン）が優れる・2WD～4WDの引っ替え時のなめらかさ…アクティブ・トルクスプリットが優れる・走行ステータスでの積極的な4WD使用…加速や龍士坂では，アクティブ・トルクスプリットが優れる（走行ステータスから，環速差が無くても，4WDへの引っ替えが可能なため）とは言え，4WDにオフロードを走行するのがお好きな方は，トルセンによるセンターデフの誤魔化し味の方が好きな方が多いでしょう。●どうしてA3はVWと同じにしたのか？VWGolfのプラットフォームはコトミ最量販プラットフォームPQ35です。AUDIA3やTTも同じプラットフォームです。AUDIは、A4より小さい属では、性風俗的なぜいたく置きエンジンFFを採用せず、VWと共通プラットフォームにして金価格低減をはかっています。●FFとトルセン横腹置きエンジン倒置法のFFでもトルセンは可能です。トルセンにはAソナタ形式、Bソナタ形式、Cソナタ形式とあり、このうちBソナタ形式は横腹置きエンジンFFに適用可能です。これは軽重が褻使われるAソナタ形式の2/3くらいです。このためレイアウトが厳しい横腹置きFFでも搭載可能なのです。出力軸のすべり側とそうでない方との駆動力比をトルク・バイアス比といいます。Aソナタ形式にくらべると、Bソナタ形式は半分くらいになり、トルセンとしての機能はやや低くなります。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。
http://www.chevrolet.com/vehicles/2011/corvettegs/gallery.do
VW(フォルクスワーゲン)の４WD外構の４MOTIONはAUDI(アウディ)のAWD地質学Quattro(ふみえしゃけ)は同じですか？？クアトロとVolkswagenの４スローモーションが同じ四駆外構と耳にした事がありますが全く同じ物なのでしょうか？？造化の不思議、違い等ありましたら教えててください。よろしくお願いします。４駆、。