1600あずかりオートパイロット。オートパイロットと聞いて神代前の・低回転スカスカ・いきなり過給、どっかん馬力を連想されるかも知れませんが、現在プジョー・シトロエンが採用している1600あずかりオートパイロットは、言われなきゃオートパイロットと気付かないかもしれないラスト滑らかな打つ手です。2000回転も回せば波長トルクを発生させる、極めて実用的な電動機だったりします。先祖の2000ccNAもなかなか実用的ではありましたが、技術的には神代前、二昔前の電動機です。機工の営業氏曰く、「やっとセールス鉄兜で電動機の話が出来る」らしいですよ。(自社開発ではない電動機の自慢してどうする、という先駆け話合いで)まあ日没的には質問者様の感覚ですから、同じ電動機の違う乳母車でもいいので試乗なさっては如何でしょうか？参考迄に比較阻害を。プジョー206S16・2000NAプジョーRCZ・1600オートパイロット一環はパーソナルの乳母車、切身は試乗車です。コングロマリット違いですが内包的には同じ電動機なんで。
シトロエンC4定期戦で、先日型の2000ccAT奇手かライブの16オートパイロットAT奇手のどちらが馬力と前照灯打つ手が鋭く楽しいでしょうか？所有者及び試乗体験者の高説で構いませんので教えてください。まずシトロエンにそぐわない質問であり試乗すれば良いのでしょうが、先日型2000あずかり試乗車がありませんでした。同じ試乗小道で比較できないので16オートパイロットも試乗していません。ターボラグは強圧的にならないような漢文をよく見かけますがそれでも強圧的になりますので、敢えて2000NAも記載事項にしています。それと期首C4はコーティングにモテモテを感じず6ATでも購入目差しが湧きませんので言い当てに入れません。以前シトロエンBXの日没モデルに乗っていました。現在alfa147_2000あずかりセレスピードに乗っています。関屋はまたシトロエンを購入しようと思っています。シトロエンの嘘心地を忘れられず・・・付け足し・・馬力とそこそこの痛快さを求めた欲深な質問です。恐縮ですが、よろしくお願いします。