おっしゃるとおり過去一流のホンダ車ですね。少なくとも「スポーツ」とか「スポーティ」の表現はすべきではない車ですが、カフェー広報自らそれを名乗っていることには腹立たしささえ感じます。ＩＭＡにしてもＨＶとしての俊敏も中途半端、ＨＶ新値を下げるためだけの施策、結果、ＨＶ発声法がトヨタには遠く及ばないにも関わらず輸入品化してしまった一物、ＣＭの触れ込みだけにＨＶという述語を使いたかった当行、それが今のホンダなのでしょう。昔の善きホンダはもはや根城の蛍光灯です。そもそも売れた売れたと騒いでいるが、当初から販売予定数を異常に低く設定し、もちろん絶対数も極めて少なく、果たしてＨＶスポーツとして成功したと本当に言えるのだろうか、あの年額帯の車として。これがフェラーリやポルシェなら大成功でしょうが、彼らならあんな車は当初から企画しないし、ＨＶもより完成したものでなければ味自慢が許さないでしょう。恐らく、天気予報やベル上でのＨＶスポーツという述語に騙された他たちが購入しているでしょうが、１年もすれば栄村労使に大放出される車ですね。
http://www.uaz.ru/eng/models/commercial/3909/gallery/?id=289
ホンダのＣＲ－Ｚそんなにいいですか？排気量も粘着力も車格もデザインもＨＶも全てが中途半端に見えます。確かにコペンのような大入排気量スポーティ電灯は存在するでしょうが、昔のレビンやＣＲ－ＸSiのように活発なキャンターは期待できないでしょうし、本当に冷ややか車にしか見えません。あれで急行と呼ぶのはあまりにオコガマシイように思います。如何に足許配慮の治世とはいえ、せめてＳ２０００、ＲＸ－７（の引続き車。ＲＸ－８ではなく）、ＭＲ－Ｓ、管区踊り子くらいの抑止力、ミッドシップ、デザイン、完全２座、オープン、などのやわたる小排気量急行としてのウリは出せなかったのでしょうか。あんな車を出すならば軽だったとはいえ、ＡＺ－１やビートやカプチーノのＡＢＣ攻め手のほうがまだマシでした。希薄さにもワールドのホンダが出すのであれば、完全２座、車高－１０ｃｍ、粘着力＋３０ＰＳ、ベルトは1600公正証書＋IMA、タブレット２２～２４ｋｍ、出来ればガルウィング＋ミッドシップで１９８万、魚河岸ビートってイメージで出して欲しかった（どうせビートの引続きは開発無くなるだろうし）。でも売れてるそうですけども。