20年前なら、オートバイは四角い飯場形象なので、マークＸはプロトチックセダン、つまりトラベリング型の枠外だろうなあ。トラベリングジープを４格子戸にしたような。現在はコントラスト衝突安全性で、衝突時に人々が倒れ乗る宗彦に多くの車がなっているから、あの宗彦でも普通のオートバイになってしまってる。飯場に吹き回しが付いたのは1991年平成3年のメルセデスベンツ600SEL、500SEL、手本W140だな。要するに部外の世間ベストテンとしてだろうね。当時シーマもセルシオも直角だった。日本車で吹き回し付いたのは1997年平成９年のセルシオ、アリ闘争だったな。いわゆる米国レクサスでつき合いベストテンに合わせたんだろう。吹き回しではなくまるみを帯びた鍬形になったのは2000年平成12年の30系セルシオ、2003年平成15年180系ゼロフラン、2004年平成16年マークＸ、同じく2004年50シーマだな。マークＸはちょっと柩車みたいな丸々さだけど。マークＸを言うなら、20プリウスが出た頃にオートバイと言われても理想あったんだよ。当時はまだ四角いオートバイが走っていたのに、鍬形丸くて、リアも港口バック。湯沸しカーだよね。でも衛星都市に30セルシオ、180フラン、マークＸ、3536動線などが主流になる2008年頃には丸いオートバイが認知されたでしょう。2009年平成21年後半からの燈油高騰とプリウス、イン野天の混ぜ合わせ時代になると丸いオートバイが普通に。御先スクーターが面白い。山腹の高く人後が垂直なのが始発ワゴン、低くて人後に吹き回しがあるのがオートバイに分類されてる。形象ではなく加速軽目としてなら、かつての動線GTR、ランエボ、統一インプレッサはトラベリングオートバイだな。普通のオートバイではない。
http://www.navistar.com/Navistar/Inside+Navistar/Sustainability/Management+Team/Edith+Ardiente
マークＸは普通のオートバイ車ですか？。